汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进专业餐饮电子衡器多串口卡色差计行李箱Kf

汽车后壳体气封总成的硫化模设计及改进

[摘要] 介绍了汽车后壳体气封总成的模具设计、骨架的定位及模具结构的改进过程。并对产示波器

品的取出作了必要的简单介绍，为大舰模生产提供了先决条件。

关键词 后壳体结构调剂的最大障碍气封 骨架定位 模具改进 多腔模唱机唱片

1 后壳体气封总成的技术要求及骨架定位

图1为后壳体气封总成的产品结构简图，产品要求骨架位置正确，产品致密性好，骨架与橡胶粘接牢固，产品外观质量好，胶边少。图2为该产品的骨架结构简图。依靠骨架的外缘在模具上定位骨架。

2 模具结构分析

2.1 单腔模具结构

图3为我公司最初生产该产品的模具结构简图。

由于产品外缘含胶部分的尺寸比该部位的骨架尺寸大，产品压制铜箔完成后需用专用工具(见图4)将产品从中模顶出。

2.2 多腔模具结构

随着生产批量的增大，单腔模已尤法满足生产的需要，根据单腔模结构设计了多腔模。模具结构简图如图5所示。产品压制完成后仍需用专用工具(见图6)将产品从中模顶出。

3 改进后多腔模具结构的工作过程

如图7所示，合模时记下数值F1；当P增加至10kN时，小模板6及中模芯4下降，使中摸芯4与底模芯7接触，安放骨架，骨架在中模芯4上通过骨架最大外缘杆向初定位，然后将骨架压入底模芯7部分的镶环块5使其径向精确定位。依靠骨架上的台阶贴紧中模芯4实现骨架的轴向定位。在盖模芯3上增设定位钉，使其轴向不再窜动。加胶后，合上盖模板框压滤板2，将模具推人压机后加压硫化。

开模时，模具从压机推出.压机的一级顶出机构将盖模板2顶起并翻转，同时压机二级顶出机构将中模板6顶起。中模芯4顶骨架台阶部分，使产品与镶环块5和底模芯7脱离。由于中摸芯4的最小内径比产品外缘含胶部分的直径都大，为此，产品可直接从中模芯4取出。取出产品后，清除棋具上残留的胶边则完成一次工作循环。

4 改进后的多腔模具结构的优越性

该多腔模结构有效利用了压机的顶出功能由于1方面长时间习惯于仿造国外产品，克服了手工操作时开模、合摸等繁重的劳动，大大降低了工人的劳动强度，缩短了开模、合模、产品取出的操作时间。克服了原有模具采用专用上装顶出产品时，易将骨架顶变形而造成废品的可能性。生产效率和产品合格率大幅度提高。(end)